新聞中心
展會新聞 ? 主動“達標”,借力新規上臺階
 主動“達標”,借力新規上臺階   

    
    前不久,我國自行設計、建造的第一艘滿足國際海上人命安全公約(SOLAS公約)客船安全返港新規的“生生2”號客滾船成功交付,成為目前世界上少數符合該新規要求的客船之一。特別值得注意的是,“生生2”號原本不在該新規適用范圍內,完全可以規避,但是,我國海事管理和船舶檢驗部門從嚴要求,相關船舶設計、建造單位和船東也積極努力,主

動執行新規。對此,專家指出,在當前國際船市持續低迷的不利市場環境下,我國船舶企業就應該有這種主動給自己“出難題”的精神,充分利用國際海事新標準、新規范不斷出臺的契機,迎難而上,爭取快速“達標”甚至提前“達標”,從而借力新規,更好地實現轉型升級。

近幾年來,國際海事組織不斷出臺國際海事新標準、新規范,這既給我國船舶企業帶來了巨大的挑戰,又意味著巨大的機遇。因為新標準、新規范在本質上代表著一種新的游戲規則,這將打破全球船舶工業原有的競爭格局。因此,如果我國船企能夠主動參與制定、從嚴和從快執行國際海事新規范、新標準,就能夠站在“巨人的肩膀”上,讓產品率先“達標”,培育強大的國際競爭力,從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

    更重要的是,近幾年來,國際海事組織在制定新標準、新規范時,正在從以前的針對營運船舶出現事故后的“反應型”向“搶先型”轉變,更多地針對新船可能出現的問題提前進行預估并作出相應規定。因此,最新出臺的規范、標準往往包含著世界海事業最先進的理念和研究成果,代表了行業發展的最新方向。對于我國船企來說,這些新規范、新標準就如同指揮棒一樣,為大家指明了發展方向和技術目標,可以有力地推動我國船企轉型升級。

    應該說,我國船企經過多年的發展,在快速“達標”甚至提前“達標”方面已經具備了相當的基礎,并嘗到了一些甜頭。比如,上海船舶研究設計院作為“生生2”號的設計者,早在2006年油船和散貨船結構共同規范(CSR)正式實施之前,就投入大量人力和財力,快速開發了多型不同噸位的符合CSR要求的散貨船,此后贏得了大量新船訂單。其中,該院開發的符合CSR要求的5.7萬噸散貨船目前已經累計接單超過400艘,創造了巨大的經濟效益。某種程度上.正是該院此前在CSR上快速“達標”收獲極佳的經歷,堅定了他們在“生生2”號上主動、從嚴執行安全返港新規的信心和決心。

    不過,從總體上看,要想真正做到快速“達標”甚至提前“達標”,我國船企還需要進一步努力。首先,要充分認識國際海事新規范、新標準對自身發展的正面價值,把“達標”看做增強自身市場競爭力的重要策略和手段,切實增強主動、從嚴執行新規的意識。其次,要密切跟蹤和研究新規范、新標準的最新動態,積累相關知識。在主動執行新規的過程中.產業鏈各方要加強合作,資源共享、優勢互補,盡量形成合力。比如上海船院在決定按安全返港新規來設計“生生2”號后,馬上和船檢、船東、船廠進行四方會談,共同梳理新規要求,確定相關工作計劃。此后,四方一直保持著密切聯系,任何一方有問題隨時提出,四方共議解決辦法。

    國際海事新規范、新標準還將不斷出臺,涉及面也越來越廣,我國船企只有潛下心來,進一步提高自身的綜合實力,加強自主創新能力,才能在主動“達標”之路上越走越遠,屢創佳績。(摘自《中國船舶報》第89期)

    

請掃描二維碼
返回頂部
日韩中文高清在线专区_色吊丝av中文字幕_日本高清在线一区二区三区