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展會新聞 ? 握緊拳頭,提高產業集中度 ——“化解造船產能過剩矛盾”時評(八)
 握緊拳頭,提高產業集中度

——“化解造船產能過剩矛盾”時評(八)    

    
    針對我國船舶工業出現的產能嚴重過剩問題,國務院近期出臺的《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》提出了“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”的解決方案。其中,“整合一批”就是要推進企業兼并重組,整合壓縮過剩產能,形成由優強企業主導的產

業發展格局。專家表示,這一舉措有利于改變我國船舶工業“小而散”的格局,提高產業集中度,優化市場資源配置,為船舶工業做強做優奠定良好的基礎,

    據統計,我國目前有大大小小的船企幾千家,就其生產設施以及技術和管理水平而言,可謂千差萬別。有的已經全面處于世界先進船企之列,有的雖然擁有良好的造船設施,但技術力量薄弱并缺乏先進的管理經驗,有的甚至還處于灘涂造船的“初級階段”。由于后兩者

在數量上所占的比重較大,導致我國造船產業集中度偏低,出現發展方式粗放、創新能力不強、同質化競爭嚴重等問題。專家表示,這種“小而散”的格局不僅造成了社會資源的極大浪費,而且在一定程度上削弱了國內船企參與國際市場競爭的主動權和話語權。

    相比我國50%左右的造船產業集中度,韓國和日本的這一數據分別為94.3%和64.9%,產業集中優勢明顯。其中,韓國前十家船企的造船完工量占該國造船完工總量的比例近幾年一直在90%以上,日本也在70%以上。較高的產業集中度使韓國和日本船企的國際競爭力明顯高于其他國家船企,在一些高附加值、高技術船舶和海洋工程裝備接單方面占據了主導地位,今年前三季度,韓國船企承攬了全球81%的液化天然氣(LNG)船和80%的鉆井船訂單,日本船企則在節能環保型船舶接單方面取得了不錯的業績。

要改變我國造船產業集中度低的現狀,推進企業兼并重組是最有效的途徑之一。通過兼并重組,相關企業的造船資源可以根據市場需求重新配置,發揮出更好的作用。這種兼并重組可以是大企業兼并小企業,也可以是大企業之間根據需要實施強強聯合。今年年初以來,中國船舶工業集團公司下屬船企在兼并重組方面進行了積極的探索。其中,上海外高橋造船有限公司收購了上海江南長興重工有限責任公司36%的股權,滬東中華造船(集團)有限公司獲得了上海江南長興造船有限責任公司51%的股權,廣州廣船國際股份有限公司通過非公開發行H股收購廣州中船龍穴造船有限公司100%的股權,真正實現了優勢互補,將給雙方帶來更大的發展空間。此外,中國航空技術國際控股有限公司通過收購鼎衡(江蘇)造船有限公司,實現了在化學品船建造市場上的重大突破。

分析以上幾個案例可以看出,有的船企通過兼并重組實現了規模擴張,有的船企則引進了先進技術和管理經驗,使無效產能變為有效產能。專家表示,兼并重組成功的關鍵是相關各方能各取所需,并都能從中獲益。因此,要想通過兼并重組實現優勢互補,達到“1+1>2”的效果,企業就需要對自身情況進行科學分析,并據此尋求合適的兼并重組對象,采取正確的方式,從而確保資源得到最佳配置、

    一個指頭的力量再大,在拳頭面前都顯得弱小——這是一個非常淺顯的道理,對于中國船舶工業而言,提高產業集中度的呼聲雖然始終不斷,但長期沒有得到應有的重視,其進程也始終不盡如人意。在當下市場“無形之手”與政府“有形之手”合力化解造船產能過剩矛盾的新形勢下,提高產業集中度又迎來了一個難得的契機,只有加快整合造船資源,推進企業兼并重組,才能實現規模化和集約化,進而提高國際競爭力。畢竟,把分開的“五指”握成“拳頭”,打出去會更有力。這也是做強中國船舶工業的應有之義、關鍵之舉。(摘自《中國船舶報》,第84期)

    

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