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展會新聞 ? 區別對待,化解產能過剩不搞“一刀切” ——“化解造船產能過剩矛盾”時評(九)..................
 區別對待,化解產能過剩不搞“一刀切”

——“化解造船產能過剩矛盾”時評(九)    

    
    當前,如何遏制新增產能、淘汰落后產能,有效化解產能過剩矛盾,已成為我國船舶工業實施產業結構調整和轉型升級的重要工作。業內專家提醒,船舶工業是對我國國民經濟和社會發展具有重要意義的綜合性、戰略性產業,在化解產能過剩矛盾時,不能將某些地方的船舶行業“一棍子打死”,或者簡單地“以規模論英雄”,而要以國務院《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》為原則,對不同的企業區別對待,樹立“以競爭力為衡量產能優劣標準”的觀點,推動優勢企業持續發展,支持和培育定位有特色且活力十足的企業發展壯大,提高產業集中度,使之成為做強船舶工業的基石。

    “只有當潮水退去的時候,我們才知道是誰在裸泳。”巴菲特說的這句話同樣適用于我國船舶工業。在上一輪船市高峰期,在巨大的市場需求以及豐厚的利潤引導下,我國大量資金、土地、岸線以及勞動力等社會資源被集中到了船舶行業,并在短時間內形成了巨大的產能。2008年,國際金融危機爆發,船舶市場“潮水”退去,那些無技術儲備、無管理底蘊、無資金積累、無市場競爭力的“裸泳者”被留在了沙灘上。產能過剩問題也日益凸顯,成為引發船價大幅下跌、船企贏利艱難等船舶行業諸多矛盾的根源。

    那么,如何界定誰是“過剩產能”?目前似乎并無標準可依。不過,判別“過剩產能”的標準與企業規模大小無關,與企業的所有制性質無關,與設施設備等硬件條件也沒有直接關聯。業內專家表示,與鋼鐵、水泥、電解鋁等產能過剩行業不同,船舶行業因產品的多樣化和定制化而有著自身的特殊性,不同的船舶及海工產品對企業的生產場地、技術能力、建造工藝等方面的要求均存在較失的差異。充分認同部分船企“因地制宜”的差異化市場定位以及“術業有專攻”的技術儲備措施,樹立以企業綜合市場競爭力為衡量產能優劣標準的認

識,不僅更加符合船舶工業現狀,還能更好地引導我國船舶工業今后的發展。

    基于這樣的認識,船舶行業在化解產能過剩矛盾的過程中,應高度重視科技創新對提升競爭力的決定性作用,以著力提高創新能力作為抓手,推動“無效、低效產能”轉換為“有效、高效產能”,業內專家建議,當前,各級政府應依據黨的十八屆三中全會的最新精神和業已出臺的原則文件規定,盡快出臺專門針對船舶企業科技創新的具體指導性文件,著力構建起“以船企為主體、以市場為導向、產學研相結合的技術創新體系”。地方政府應以科技創新為導向,以產業結構調整和轉型升級為重點,大膽淘汰一批無效乃至低效產能,積極培育一批高效且有市場競爭力的優勢船企。廣大船企則要積極調整自己的市場定位,加大對技術研發的投入。優勢企業應進一步提高已有的技術中心和研發中心的創新水平,建立并優化

產學研體系;中小船企應在其投資者或上級管理者的管理體系內,也可以在行業協會范圍內,按組織原則或自愿原則組建聯合研發中心,提升競爭力。

    資金是企業運行的血液,是第一推動力。因此,特別需要強調的是,金融機構在船舶行業化解產能過剩矛盾的過程中.必須發揮重要的杠桿和推手作用。對不同的船企予以區別對待,切莫搞全行業“一刀切”。對于具有較強創新能力和綜合競爭力的優勢企業,以及推進兼并重組整合產能的行為,要繼續給予信貸扶持,而對于那些違規項目和低瑞落后產能,則要堅決予以“封殺”。只有這樣,船舶行業化解產能過剩矛盾才會真正取得實實在在的效果。(摘自《中國船舶報》第85期)

    

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